Nahibal-an ba nimo ang kasaysayan sa pag-uswag sa Dongfeng Company?

"Dagko kaayo ang China, dili igo nga adunay usa ka FAW nga nag-inusara, busa kinahanglan nga tukuron ang ikaduha nga pabrika sa awto." Sa katapusan sa 1952, human matino ang tanang plano sa pagtukod sa unang pabrika sa sakyanan, si Chairman Mao Zedong mihatag sa mga instruksiyon sa pagtukod sa ikaduhang pabrika sa sakyanan. Pagkasunod tuig, gisugdan sa unang Ministri sa Industriya sa Makinarya ang pangandam nga trabaho sa No.2 Automobile Company, ug gipahimutang ang opisina sa pagpangandam sa No.2 Automobile Factory sa Wuhan.

Human maminaw sa mga opinyon sa mga eksperto sa Sobyet, ang site gipili sa Wuchang area ug gitaho ngadto sa State Construction Committee ug sa First Machinery Industry Department alang sa pagtugot. Bisan pa, pagkahuman nga gitaho ang laraw sa No.1 Machinery Department, nakahatag kini daghang kontrobersiya. Ang Komite sa Konstruksyon sa Estado, No.1 nga Departamento sa Makinarya ug Kawanihan sa Sasakyan ang tanan naghunahuna nga labi ka mapuslanon ang paghimo sa No.2 nga Sasakyan sa Wuhan gikan sa panan-aw sa pagtukod sa ekonomiya. Bisan pa, ang Wuhan mga 800 kilometros lamang ang gilay-on gikan sa baybayon ug nahimutang sa kapatagan diin ang mga pabrika nagkonsentrar, mao nga dali kini atakehon sa kaaway pagkahuman sa pagsugod sa gubat. Human sa hingpit nga pagsusi sa dakong palibot sa atong nasud niadtong panahona, sa kataposan gisalikway sa No.1 Machinery Department ang sugyot nga magtukod ug pabrika sa Wuchang.

Bisan tuod ang unang sugyot gisalikway, ang plano sa pagtukod sa ikaduhang pabrika sa mga sakyanan wala mapadpad. Niadtong Hulyo, 1955, human sa pipila ka argumento, ang senior management nakahukom sa pagbalhin sa dapit sa No.2 Automobile gikan sa Wuchang ngadto sa Baohechang sa silangang suburb sa Chengdu, Sichuan. Niining higayona, ang mga senior nga lider determinado kaayo sa pagtukod sa No.2 Automobile, ug gani nagtukod og dormitory area nga hapit 20,000 square meters sa suburb sa Chengdu sayo kaayo.

Sa katapusan, kini nga plano wala matuman sumala sa gitakda. Tungod sa panaglalis sa panimalay sa gidak-on sa site sa No.2 Automobile, ug sa sobra nga mga proyekto sa imprastraktura sa China sa panahon sa Unang Lima ka Tuig nga Plano, ang plano sa pagtukod sa usa ka pabrika sa No.2 Automobile temporaryo nga gisuspinde sa sayo pa. 1957 ubos sa impluwensya sa "anti-agresibo" nga uso. Niining panahona, kapin sa usa ka libo nga mga talento sa awto nga nagdali sa Sichuan gibalhin usab sa No.1 Automobile Department, No.1 Automobile Factory ug uban pang mga negosyo aron magtrabaho.

Wala madugay human sa temporaryo nga pagdaog sa ikaduhang proyekto sa sakyanan, ang China sa makausa pa misugod sa usa ka maayong oportunidad sa pagsuporta sa paglusad sa ikaduhang sakyanan. Nianang panahona, ang mga boluntaryo sa China nga misulod sa DPRK mibalik sa China sa daghang gidaghanon, ug ang gobyerno nag-atubang sa lisud nga problema kung unsaon pag-reset ang mga tropa. Gisugyot ni Chairman Mao nga ibalhin ang usa ka dibisyon gikan sa mibalik nga mga boluntaryo ug magdali sa Jiangnan aron mangandam alang sa ikaduhang pabrika sa awto.

Sa diha nga kini giingon, ang pagtaas sa pagtukod sa ikaduhang pabrika sa awto gisugdan na usab. Niining higayona, si Li Fuchun, kanhi deputy prime minister, mipunting: “Walay dakong pabrika sa Hunan sa walog sa Yangtze River, busa ang ikaduhang pabrika sa mga sakyanan tukoron sa Hunan!” Sa katapusan sa 1958, human madawat ang mga instruksyon sa Deputy Prime Minister, ang Automobile Bureau sa First Machinery Department nag-organisar og mga pwersa aron ipatuman ang trabaho sa pagpili sa site sa Hunan.

Niadtong Pebrero, 1960, pagkahuman sa pasiuna nga pagpili sa lugar, ang Automobile Bureau nagsumite usa ka taho sa pipila ka mga isyu bahin sa pagtukod sa No.2 Automobile Factory ngadto sa No.1 Automobile Factory. Niadtong Abril sa samang tuig, giaprobahan sa No.1 Automobile Factory ang plano ug nagtukod ug mechanic training class nga 800 ka tawo. Sa pagtan-aw nga ang Ikaduhang Pabrika sa Salakyanan moguba sa yuta nga hapsay uban sa suporta sa tanan nga mga partido, ang "tulo ka tuig nga lisud nga panahon" sukad sa 1959 sa makausa pa mipilit sa pause button alang sa pagsugod sa Ikaduhang Automobile Project. Tungod kay ang nasud anaa sa usa ka hilabihan ka lisud nga ekonomikanhon nga panahon niadtong panahona, ang pagsugod nga kapital sa Ikaduhang Proyekto sa Salakyanan nalangan, ug kining dili maayo nga proyekto sa pabrika sa sakyanan kinahanglang mokanaog pag-usab.

Ang pagpugos sa pagkanaog kaduha nakapahimo sa daghang mga tawo nga nasubo ug nasagmuyo, apan ang sentral nga gobyerno wala gyud mohunong sa ideya sa pagtukod sa ikaduhang pabrika sa awto. Niadtong 1964, gisugyot ni Mao Zedong nga hatagan ug pagtagad ang ikatulong linya nga konstruksyon, ug gibutang ang ideya sa pagtukod sa ikaduhang pabrika sa awto sa ikatulong higayon. Ang pabrika sa makina sa No.1 positibo nga mitubag, ug ang pagpili sa site sa pabrika sa awto sa No.2 gihimo pag-usab.

Human sa sunod-sunod nga imbestigasyon, daghang grupo sa pagpangandam ang nakahukom nga pilion ang dapit duol sa Chenxi, Luxi ug Songxi sa kasadpang Hunan, mao nga niabot kini sa tulo ka sapa, mao nga gitawag kini nga "Sanxi Scheme". Human niana, ang grupo sa pagpangandam nagtaho sa plano sa Sanxi ngadto sa mga lider, ug kini giaprobahan. Ang pagpili sa site sa No.2 Steam Turbine mikuha ug dakong lakang sa unahan.

Sama nga ang pagpili sa site sa bug-os nga paglihok, ang sentral nga gobyerno nagpadala sa labing taas nga mga instruksyon, ug gibutang sa unahan ang unom ka karakter nga polisiya sa "pagsalig sa bukid, pagkatibulaag ug pagtago", nga gikinahanglan ang site nga duol sa kabukiran kutob sa mahimo. , ug ang yawe nga kagamitan sa pagsulod sa lungag. Sa tinuud, gikan sa kini nga mga panudlo, dili lisud nga makita nga kaniadtong panahona, ang atong gobyerno nagpunting sa hinungdan sa gubat sa pagpili sa site sa No.2 Automobile Company. Gikan niini, masayran usab nato nga dili malinawon ang kalibotanong palibot sa New China, nga bag-o lang natukod sulod sa kapin napulo ka tuig.

Pagkahuman niana, si Chen Zutao, usa ka eksperto sa awto nga mao ang direktor ug punoan nga inhenyero sa Changchun Automobile Factory, nagdali sa pagpili sa site. Human sa daghang imbestigasyon ug pagsukod nga trabaho, daghang mga miyembro sa grupo sa pagpangandam ang batakan nga nagtino sa laraw sa pagpili sa site kaniadtong Oktubre 1964 ug mibalik sa mga batch. Bisan pa, pagkahuman gisumite ang laraw sa pagpili sa site sa superyor, ang proseso sa pagpili sa site sa No.2 Automobile Company wala damha.

Sumala sa dili maayo nga estadistika, sa panahon sa 15 ka bulan nga pagpili sa site gikan sa Oktubre, 1964 hangtod sa Enero, 1966, daghang mga tawo ang miapil sa pagpili sa site sa No.2 Automobile Factory, ug gisurbi ang 57 ka mga siyudad ug mga county sa dapit, nga nagmaneho sa mga 42,000 kilometro sa sakyanan, ug pagrekord ug labaw sa 12,000 ka datos. Daghang mga membro sa grupo sa pagpangandam ang mipauli aron mopahulay kausa sulod sa 10 ka bulan nga inspeksyon. Pinaagi sa usa ka sistematiko ug kompleto nga pagtimbangtimbang sa aktuwal nga kahimtang sa daghang mga lugar, sa katapusan nahibal-an nga ang Shiyan-Jiangjun River nga lugar mao ang labing angay alang sa pagtukod sa mga pabrika, ug ang laraw sa pagpili sa site gisumite kaniadtong sayong bahin sa 1966. Kinahanglang isulti nga ang espiritu sa mas karaan nga henerasyon sa mga autobot sa China nga kugihan ug dili mahadlok sa mga kalisdanan angayan nga makat-on gikan sa karon nga mga domestic automaker.

Bisan pa, sa kini nga yugto, ang pagpili sa site sa No.2 Automobile Company wala pa mahuman. Sukad niadto, ang sentral nga gobyerno nagpadala ug daghang mga technician gikan sa tibuok kalibutan aron madugangan ug ma-optimize ang pagpili sa site sa No.2 Automobile Factory. Hangtud sa Oktubre 1966 nga ang plano sa No.2 Automobile Company sa pagtukod sa usa ka pabrika sa Shiyan batakan nga natapos.

Apan wala magdugay nagkaproblema na usab ang Second Automobile Company. Sa 1966, ang Cultural Revolution mibuto sa China. Niadtong panahona, daghang mga Pulang Guwardiya ang nag-organisar sa pagsulat ngadto kang Li Fuchun, Bise Premier sa Konseho sa Estado, sa makadaghang higayon, nga nangatarongan nga adunay daghang sukaranang mga problema sa pagtukod sa Ikaduhang Kompanya sa Sasakyan sa Shiyan. Ingon usa ka sangputanan, ang plano sa pagtukod sa ikaduhang pabrika sa awto gi-postpone pag-usab.

Niadtong Abril, 1967 ug Hulyo, 1968, ang mga nag-unang lider sa No.1 Engine Factory miadto sa pagpili sa site sa No.2 Steam Turbine ug nagpahigayon og duha ka mga miting sa pag-adjust sa site. Sa katapusan, human sa diskusyon sa miting, giisip nga ang desisyon sa pagtukod sa No.2 Steam Turbine sa Shiyan husto, apan ang mga espesipikong mga detalye lamang ang gikinahanglan nga i-adjust. Busa, ang No.1 Engine Factory nagporma sa prinsipyo sa "basic immobility ug tukma nga pag-adjust", ug naghimo sa partial fine-tuning sa No.2 Steam Turbine site. Human sa 16 ka tuig nga “duha ug tulo ka beses”

Sukad sa pagtukod sa pabrika sa Shiyan sa 1965, ang No.2 Automobile Company nagsugod sa pagpalambo ug produksyon sa mga modelo niini sa usa ka yano nga temporaryo nga pabrika. Sa sinugdanan sa 1965, ang Unang Makinarya Departamento nagpahigayon sa usa ka teknikal nga palisiya ug pagplano miting sa automobile industriya sa Changchun, ug nakahukom sa pagbutang Changchun Automobile Research Institute ubos sa pagpangulo sa No.2 Automobile Company. Sa samang higayon, kini nag-import sa mga modelo sa Wanguo ug Dodge nga mga tatak alang sa pakisayran, ug nagpalambo sa unang militar nga off-road nga sakyanan sa No.2 Automobile Company nga may kalabotan sa Jiefang trak nga gihimo niadtong panahona.

Niadtong Abril 1, 1967, ang No.2 Automobile Company, nga wala pa opisyal nga nagsugod sa pagtukod, nagpahigayon ug simbolikong groundbreaking nga seremonyas sa Lugouzi, Shiyan, Hubei Province. Tungod kay miabot na ang Cultural Revolution niadtong panahona, ang kumander sa Yunyang Military Region nanguna sa mga tropa sa pag-istasyon sa preparatory office aron malikayan ang mga aksidente. Hangtud sa duha ka tuig pagkahuman sa seremonya sa groundbreaking nga ang No.2 Automobile Company nagsugod gyud sa pagtukod.

Isip resulta sa instruksyon sa sentral nga gobyerno nga "ang kasundalohan kinahanglan nga hatagan ug prayoridad, ug ang kasundalohan kinahanglan ibutang sa atubangan sa mga tawo", ang Ikaduhang Kompanya sa Salakyanan nakahukom sa paghimo sa usa ka 2.0-toneladang militar nga off-road nga sakyanan ug usa ka 3.5. -ton trak sa 1967. Human matino ang modelo, ang No.2 Automobile Company dili makahimo og usa ka desente nga production R&D team. Nag-atubang sa grabe nga kakulang sa mga talento, ang CPC Central Committee nanawagan sa ubang mga domestic nga mga tiggama sa awto nga ipakatap ang mga kinauyokan nga talento aron matabangan ang No.2 Automobile Company nga masulbad ang hinungdanon nga mga problema sa produksiyon.

Sa 1969, human sa pipila ka mga twists ug turns, ang No.2 Automobile Factory nagsugod sa pagtukod sa usa ka dako nga scale, ug 100,000 construction tropa sunod-sunod nga nagpundok sa Shiyan gikan sa tanang direksyon sa yutang natawhan. Sumala sa estadistika, sa katapusan sa 1969, adunay 1,273 ka mga kadre, mga inhenyero ug teknikal nga mga trabahante nga miboluntaryo sa pag-apil ug pagsuporta sa pagtukod sa No.2 Automobile Factory, lakip na ang Zhi Deyu, Meng Shaonong ug usa ka dako nga gidaghanon sa mga top domestic automobile teknikal. mga eksperto. Kini nga mga tawo hapit nagrepresentar sa labing taas nga lebel sa industriya sa awto sa China nianang panahona, ug ang ilang team nahimong backbone sa Ikaduhang Kompanya sa Sasakyan.

Hangtud sa 1969 nga opisyal nga gisugdan sa Second Automobile Company ang dinagkong produksiyon ug konstruksyon. Ang unang batch sa research ug development nga mga modelo mao ang 2.0-toneladang militar nga off-road nga mga sakyanan, code-ngalan 20Y. Sa sinugdanan, ang katuyoan sa paghimo niini nga sakyanan mao ang pagguyod sa artilerya. Pagkahuman nga gihimo ang prototype, ang Ikaduhang Kompanya sa Salakyanan nakamugna og daghang mga derivative nga modelo nga gibase sa kini nga modelo. Bisan pa, tungod sa pag-upgrade sa pagkaandam sa kombat ug pagtaas sa gibug-aton sa traksyon, gihangyo sa kasundalohan nga ang tonelada niini nga awto ipataas sa 2.5 tonelada. Kini nga modelo nga ginganlag 20Y wala gibutang sa mass production, ug ang Second Automobile Company mibalik usab sa paghimo niining bag-ong sakyanan nga ginganlan og 25Y.

Human madeterminar ang modelo sa sakyanan ug kompleto na ang production team, bag-ong problema na usab ang giatubang sa No.2 Automobile Company. Nianang panahona, ang base sa industriya sa China huyang kaayo, ug ang mga materyales sa produksiyon sa No.2 Automobile Company sa kabukiran nihit kaayo. Sadto nga tion, pabay-i ang dalagku nga kagamitan sa produksyon, bisan ang mga tinukod sang pabrika temporaryo nga reed mat shed, nga may linoleum subong kisame, reed banig subong mga partisyon kag mga ganhaan, kag sa amo gintukod ang isa ka “factory building”. Kini nga matang sa banig nga tangbo dili lamang makasugakod sa init nga ting-init ug katugnaw, kondili makapanalipod pa sa hangin ug ulan.

Dugang pa, ang mga ekipo nga gigamit sa mga trabahante sa No.2 Automobile Company niadtong panahona limitado sa mga nag-unang himan sama sa martilyo ug martilyo. Nagsalig sa teknikal nga suporta sa No.1 Automobile Factory ug nagtumong sa teknikal nga mga parameter sa Jiefang Truck, ang Second Automobile Company nagbutang ug 2.5-toneladang 25Y military off-road nga sakyanan sulod sa pipila ka bulan. Niining panahona, ang porma sa salakyanan nausab pag-ayo kon itandi sa kaniadto.

Sukad niadto, ang 2.5-toneladang militar nga off-road nga sakyanan nga gihimo sa Second Automobile Company opisyal nga ginganlan og EQ240. Niadtong Oktubre 1, 1970, ang No.2 Automobile Company nagpadala sa unang batch sa EQ240 nga mga modelo nga gihiusa ngadto sa Wuhan aron moapil sa commemoration parade sa ika-21 nga anibersaryo sa pagkatukod sa People's Republic of China. Niini nga panahon, ang mga tawo sa No.2 Automobile Company nga naghimo niini nga sakyanan nabalaka mahitungod sa kalig-on niini nga modelo sa patchwork. Nagpadala pa gani ang pabrika og kapin sa 200 ka trabahante sa lain-laing mga patigayon aron mag-squat sa luyo sa rostrum sa parade site nga adunay mga gamit sa pag-ayo sulod sa daghang oras, aron ayohon ang EQ240 nga adunay mga problema sa bisan unsang oras. Hangtud nga ang EQ240 malampuson nga nakapasar sa rostrum nga ang nagbitay nga kasingkasing sa Second Automobile Company gipaubos.

Kini nga mga kataw-anan nga mga istorya dili mahimayaon karon, apan alang sa mga tawo nianang panahona, kini usa ka tinuod nga paghulagway sa kakugi sa Ikaduhang Pabrika sa Salakyanan sa unang mga adlaw niini. Niadtong Hunyo 10, 1971, ang una nga linya sa asembliya sa awto sa No.2 Automobile Company nahuman, ug ang ikaduhang kompanya sa awto nga adunay kompleto nga linya sa asembliya daw nag-abiabi sa tingpamulak. Niadtong Hulyo 1, ang linya sa asembliya gi-debug ug malampusong nasulayan. Sukad niadto, ang ikaduha nga kompanya sa awto nagtapos sa kasaysayan sa hinimo sa kamot nga mga awto sa Luxipeng.

Sukad niadto, aron mabag-o ang imahe sa EQ240 sa hunahuna sa mga tawo, ang teknikal nga grupo nga gipangulohan ni Chen Zutao nagsugod sa pagbag-o sa EQ240 pagkahuman sa linya sa asembliya. Pagkahuman sa daghang mga pag-uswag sa komperensya sa pag-atubang sa mga nag-unang problema, pag-komisyon ug pag-ayo sa kalidad sa engineering, ang Ikaduhang Kompanya sa Sasakyan nakasulbad sa 104 nga hinungdanon nga mga problema sa kalidad sa EQ240 sa sobra sa usa ka tuig, nga naglambigit sa labaw sa 900 nga giusab nga mga bahin.

Gikan sa 1967 hangtod sa 1975, pagkahuman sa walo ka tuig nga panukiduki ug pag-uswag, paghimo ug pag-uswag, ang EQ240, ang una nga salakyanan nga off-road sa militar sa Second Automobile Manufacturing Plant, sa katapusan natapos ug gibutang sa mass production. Ang militar nga off-road nga sakyanan nga ginganlag EQ240 nagtumong sa liberation truck niadtong panahona, ug ang vertical front grille motakdo sa iconic nga disenyo sa trak niadtong panahona, nga naghimo niini nga sakyanan nga medyo gahi.

Sa samang higayon, ang No.2 Automobile Company mipahayag sa Konseho sa Estado nga ang brand name sa mga produkto niini mahimong "Dongfeng", nga gi-aprobahan sa Konseho sa Estado. Sukad niadto, ang ikaduha nga awto ug Dongfeng nahimong mga pulong nga gihiusa.

Sa katapusan sa 1970s, ang China ug ang Estados Unidos hinay-hinay nga nag-normalize sa diplomatikong relasyon, apan ang kanhi Unyon Sobyet, usa ka dako nga igsoon, nagtan-aw sa utlanan sa China. Uban sa suporta sa kanhing Unyon Sobyet, kanunay nga gihagit sa Vietnam ang utlanan sa China-Vietnam, kanunay nga nagpatay ug nagsakit sa atong mga tawo sa utlanan ug mga guwardiya sa utlanan, ug gisulong ang teritoryo sa China. Ubos sa ingon nga mga kahimtang, ang China naglunsad og usa ka pag-atake sa kaugalingon nga depensa batok sa Vietnam sa katapusan sa 1978. Niini nga panahon, ang EQ240, nga bag-o lang naporma, miuban niini ug miadto sa front line alang sa labing higpit nga pagsulay.

Gikan sa unang EQ240 nga gitukod sa Luxipeng hangtod sa malampuson nga pagkompleto sa counterattack batok sa Vietnam, ang ikaduhang pabrika sa sakyanan nakab-ot usab ang usa ka paglukso sa kapasidad sa produksiyon. Niadtong 1978, ang linya sa asembliya sa No.2 Automobile Company nakaporma ug kapasidad sa produksiyon nga 5,000 ka yunit kada tuig. Bisan pa, ang kapasidad sa produksiyon misaka, apan ang kita sa No.2 Automobile Company nahulog. Ang panguna nga hinungdan sa kini nga kahimtang mao nga ang No.2 Automobile Company kanunay nga naghimo og mga off-road nga mga salakyanan sa militar ug mga trak nga nagserbisyo sa kasundalohan. Sa pagtapos sa gubat, kini nga mga lalaki nga adunay daghang gidaghanon ug taas nga gasto wala’y lugar nga magamit, ug ang No.2 Automobile Company nahulog sa problema sa pagkawala.

Sa tinuud, sa wala pa magsugod ang kontra-atake batok sa Vietnam, ang industriya sa domestic nga awto, lakip ang No.2 Automobile Company, nakakita nang daan niini nga kahimtang. Busa, sa sayo pa sa 1977, gibalhin sa FAW ang teknolohiya sa iyang 5-toneladang trak nga CA10 sa No.2 Automobile Company nga libre, aron ang No.2 Automobile Company makahimo og usa ka sibil nga trak aron malikayan kini nga sitwasyon kutob sa mahimo.

Niadtong panahona, ang FAW nagtukod ug trak nga ginganlag CA140, nga orihinal nga gituyo nga maoy mopuli sa CA10. Niining panahona, ang FAW madagayaong mibalhin niini nga trak ngadto sa No.2 Automobile Company alang sa ilang panukiduki ug produksyon. Sa teoriya, ang CA140 mao ang gisundan sa EQ140.

Dili lamang ang teknolohiya, apan usab ang backbone sa CA10 nga modelo nga gihimo sa FAW, nga nagtabang sa Ikaduhang Kompanya sa Sasakyan nga mapalambo kini nga sibilyan nga trak. Tungod kay kini nga mga teknisyan adunay medyo adunahan nga kasinatian, ang proseso sa panukiduki ug pag-uswag sa kini nga trak hapsay kaayo. Nianang panahona, daghang 5-toneladang mga sampol sa trak sa kalibutan ang gisusi ug gitandi. Human sa lima ka hugna sa higpit nga mga pagsulay, ang R&D team nakasulbad sa halos 100 ka problema, dako ug gamay. Kini nga sibilyan nga trak nga ginganlag EQ140 dali nga gibutang sa mass production ubos sa aktibong promosyon sa top management.

Ang kamahinungdanon niining EQ140 nga sibil nga trak alang sa Ikaduhang Kompanya sa Sasakyan labaw pa niana. Sa 1978, ang buluhaton sa produksiyon nga gihatag sa estado sa No.2 Automobile Company mao ang paghimo og 2,000 ka sibilyan nga mga sakyanan, nga adunay gasto sa bisikleta nga 27,000 yuan. Wala’y target alang sa mga salakyanan sa militar, ug ang estado nagplano nga mawad-an sa 32 milyon nga yuan, kung itandi sa miaging target nga 50 milyon nga yuan. Niadtong panahona, ang No.2 Automobile Company mao gihapon ang kinadak-ang panimalay nga napildi sa Lalawigan sa Hubei. Aron mahimo ang mga kapildihan ngadto sa ganansya, ang pagkunhod sa gasto mao ang yawe, ug 5,000 ka sibilyan nga mga sakyanan ang kinahanglang himoon, nga nakapamenos sa gasto gikan sa 27,000 yuan ngadto sa 23,000 ka yuan. Niadtong panahona, ang Second Automobile Company nagbutang sa slogan sa "paggarantiya sa kalidad, pagpaningkamot alang sa sobra nga produksyon ug pagtuis sa mga pagkawala". Sa palibot niini nga desisyon, gisugyot usab nga "pakig-away alang sa pagpalambo sa kalidad sa produkto", "pakig-away alang sa pagtukod sa 5-toneladang kapasidad sa produksiyon sa trak", "pakig-away alang sa kapildihan nga kalo" ug "pakig-away alang sa tinuig nga produksyon sa 5,000 5-toneladang mga trak”.

Uban sa suporta sa gahum sa Hubei, sa 1978, ang No.2 Automobile Company opisyal nga naglunsad sa usa ka lisud nga gubat aron sa paghimo sa mga kapildihan ngadto sa ganansya niini nga sakyanan. Sa Abril 1978 lamang, naghimo kini og 420 ka EQ140 nga mga modelo, nga naghimo og 5,120 ka mga sakyanan sa tibuok tuig, nga adunay sobra nga produksyon sa 3,120 ka mga sakyanan sa tibuok tuig. Imbis nga himuong reyalidad ang giplano nga mga kapildihan, gibaylo niini ang 1.31 milyon nga yuan sa estado ug gihimo ang mga kapildihan nga kita sa tanan nga paagi. Naghimo ug milagro niadtong panahona.

Niadtong Hulyo, 1980, sa dihang gisusi ni Deng Xiaoping ang Ikaduhang Kompanya sa Sasakyan, siya miingon, "Maayo nga imong hatagan ug pagtagad ang mga sakyanan sa militar, apan sa kadugayan, sa sukaranan nga pagsulti, kinahanglan pa natong pauswagon ang mga produkto sa sibilyan." Kini nga sentensiya dili lamang usa ka pagmatuod sa miaging direksyon sa pag-uswag sa No.2 Automobile Company, apan usa usab ka pagpatin-aw sa sukaranang palisiya sa "pagbalhin gikan sa militar ngadto sa sibilyan". Sukad niadto, ang No.2 Automobile Company nagpalapad sa pagpamuhunan niini sa mga sibilyan nga mga sakyanan ug nagdugang sa kapasidad sa produksyon sa mga sibilyan nga mga sakyanan ngadto sa 90% sa kinatibuk-ang kapasidad sa produksyon.

Sa samang tuig, ang nasudnong ekonomiya misulod sa usa ka panahon sa pag-adjust, ug ang No.2 Automobile Company gilista isip usa ka "gisuspinde o nalangan" nga proyekto sa Konseho sa Estado. Nag-atubang sa makalilisang nga kahimtang, ang mga tighimog desisyon sa No.2 Automobile Company nagbutang sa usa ka taho sa "pagkinabuhi sumala sa among kinitaan, pagpataas sa pondo sa among kaugalingon, ug pagpadayon sa pagtukod sa No.2 Automobile Company" ngadto sa estado, nga giaprobahan. "Ang 'paglutas' sa nasud ug ang maisugon nga pag-uswag sa mga negosyo 10 ka beses ug 100 ka beses nga mas lig-on kaysa sa sunod-sunod nga pagtukod sa ilawom sa giplano nga sistema sa ekonomiya, nga nakagawas gyud sa mga produktibo nga pwersa, nagpasiugda sa paspas nga pag-uswag sa Ikaduha. Ang Kompanya sa Salakyanan ug nakahimog daghang kontribusyon sa pag-uswag sa ekonomiya sa nasud. Si Huang Zhengxia, direktor kaniadto sa Second Automobile Company, nagsulat sa iyang mga memoir.

Bisan kung ang No.2 Automobile Company nagpadayon sa pagbag-o base sa EQ240 ug EQ140 nga mga modelo, ang istruktura sa produkto sa domestic nga industriya sa awto sa China grabe nga wala’y balanse niadtong panahona. Ang "kakulang sa gibug-aton ug gaan nga gibug-aton, hapit usa ka blangko nga awto" usa ka dinaliang problema alang sa dagkong mga tiggama sa awto sa panahon. Busa, sa plano sa pagpalambo sa produkto sa 1981-1985, No.2 Automobile Company sa makausa pa gibutang sa unahan sa plano sa pagpalambo sa flathead diesel trak, aron sa pagpuno sa gintang sa "kakulang sa gibug-aton" sa China.

Aron mapamubo ang panahon sa pagpaayo sa produkto, ug usab aron maatiman ang lokal nga reporma ug pag-abli sa palibot nianang panahona, ang Ikaduhang Kompanya sa Sasakyan nakahukom nga magkat-on gikan sa mga langyaw nga advanced nga teknikal nga kasinatian aron makompleto ang panukiduki ug pagpauswag sa kini nga flat-headed. bug-at nga trak. Human sa pipila ka tuig nga pagpanukiduki ug pag-uswag, usa ka bag-ong 8-toneladang flat-head nga diesel nga awto nga hinayhinay nga milupad gikan sa linya sa asembliya niadtong 1990. Kini nga sakyanan gitawag ug EQ153. Niadtong panahona, gidayeg sa mga tawo kining EQ153 nga adunay nindot nga panagway ug maayo kaayo nga pasundayag, ug ang "pagdrayb sa walo ka patag nga sugnod ug paghimo og kwarta nga roll in" usa ka paghulagway sa tinuod nga mga pangandoy sa kadaghanan sa mga tag-iya sa sakyanan niadtong panahona.

Dugang pa, ang kapasidad sa No.2 Automobile Co., Ltd. paspas usab nga milambo niining panahona. Niadtong Mayo 1985, ang 300,000 ka Dongfeng nga mga salakyanan giligid gikan sa linya sa asembliya. Niadtong panahona, ang mga sakyanan nga gihimo sa No.2 Automobile Co., Ltd. nag-isip sa usa sa ikawalo sa nasudnong pagpanag-iya sa sakyanan. Paglabay lang sa duha ka tuig, ang No.2 Automobile Co., Ltd. mipasulod sa 500,000 ka mga sakyanan nga giligid gikan sa linya sa asembliya ug malampusong nakab-ot ang tinuig nga output sa 100,000 ka mga sakyanan, nga nagranggo taliwala sa mga negosyo nga adunay kinadak-ang tinuig nga output sa medium-sized nga mga trak sa kalibutan.

Sa wala pa opisyal nga giilisan og ngalan ang Second Automobile Company nga "Dongfeng Motor Company", ang pamunoan niadtong panahona misugyot nga ang truck building kay "elementary school level" lamang ug ang car building kay "university level". Kung gusto nimo nga mahimong mas lig-on ug mas dako, kinahanglan ka nga maghimo usa ka gamay nga awto. Niadtong panahona, sa domestic nga merkado sa awto, ang Shanghai Volkswagen dako na, ug ang Ikaduhang Kompanya sa Sasakyan mipahimulos niini nga oportunidad ug nagbutang sa unahan sa usa ka hugpong sa joint venture nga plano sa pagpalambo sa sakyanan.

Niadtong 1986, ang No.2 Automobile Company opisyal nga nagsumite sa State Council sa Report sa Preliminary Work of Developing Ordinary Cars sa No.2 Automobile Factory. Uban sa lig-on nga suporta sa may kalabutan nga mga partido, ang mga lider sa State Economic Commission, Planning Commission, Machinery Commission ug uban pang mga departamento mitambong sa Beidaihe Conference sa 1987. Ang komperensya nag-una nga naghisgot sa pagpalambo sa mga sakyanan sa Ikaduhang Automobile Company. Pagkahuman lang sa miting, pormal nga miuyon ang sentral nga gobyerno sa estratehikong palisiya sa "joint development, joint venture to set up factory, export orientation ug import substitution" nga gipasa sa Second Automobile Company.

Human maaprobahan sa sentral nga gobyerno ang plano sa joint venture, ang No.2 Automobile Company nagpahigayon dayon og daghang internasyonal nga pagbayloay ug nagsugod sa pagpangita og mga kauban. Sa panahon sa 1987-1989, ang Ikaduhang Kompanya sa Sasakyan kaniadto misulod sa 78 nga negosasyon sa kooperasyon sa 14 nga langyaw nga mga kompanya sa awto, ug nagpadala ug 11 nga mga delegasyon aron bisitahan, ug nakadawat 48 nga mga delegasyon aron bisitahan ug ibaylo sa pabrika. Sa katapusan, ang Citroen Automobile Company sa France gipili alang sa kooperasyon.

Sa ika-21 nga siglo, gisugdan ni Dongfeng ang kinatumyan sa pagtukod sa layout sa joint venture. Sa 2002, ang Dongfeng Motor Company mipirma sa usa ka joint venture nga kontrata uban sa PSA Group of France aron sa pagpalapad sa kooperasyon, ug ang nag-unang sulod niini nga joint venture mao ang pagpaila sa Peugeot brand ngadto sa China sa usa ka all-round nga paagi. Human sa joint venture, ang ngalan sa kompanya mao ang Dongfeng Peugeot. Niadtong 2003, ang Dongfeng Motor Company nakasinati na usab og joint venture reorganization. Ang Dongfeng Motor Company sa katapusan nakab-ot ang usa ka kasabutan sa Nissan Motor Company aron i-set up ang Dongfeng Motor Co., Ltd. sa porma sa 50% nga pamuhunan. Pagkahuman, ang Dongfeng Motor Company nagtukod og kontak sa Honda Motor Company. Human sa konsultasyon, ang duha ka partido nag-invest ug 50% matag usa aron matukod ang Dongfeng Honda Motor Company. Sa duha lang ka tuig, ang Dongfeng Motor Company mipirma ug joint venture nga mga kasabutan sa tulo ka mga kompanya sa sakyanan sa France ug Japan.

Sa pagkakaron, ang Dongfeng Motor Company nag-umol sa usa ka serye sa mga produkto base sa medium nga mga trak, bug-at nga mga trak ug mga sakyanan. Sa tibuok 50 ka tuig nga kasaysayan sa pag-uswag sa Dongfeng brand, ang mga oportunidad ug mga hagit kanunay nga nag-uban sa mga tawo sa Dongfeng. Gikan sa kalisud sa pagtukod sa mga pabrika sa sinugdanan ngadto sa kalisud sa independente nga kabag-ohan karon, Dongfeng mga tawo miagi sa usa ka tunok nga dalan uban sa kaisug sa pagbag-o ug paglahutay.

Web: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telepono: +867723281270 +8618577631613
Address: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China