Nahibal-an ba nimo ang kasaysayan sa pag-uswag sa Dongfeng Company?

“Dako kaayo ang Tsina, dili paigo nga adunay FAW lamang, busa kinahanglan nga tukoron ang ikaduhang pabrika sa awto.” Sa katapusan sa 1952, human matino ang tanang plano sa pagtukod sa unang pabrika sa awto, si Chairman Mao Zedong naghatag sa mga instruksyon sa pagtukod sa ikaduhang pabrika sa awto. Pagkasunod tuig, gisugdan sa unang Ministry of Machinery Industry ang pagpangandam sa No.2 Automobile Company, ug gitukod ang opisina sa pagpangandam sa No.2 Automobile Factory sa Wuhan.

Human sa pagpamati sa mga opinyon sa mga eksperto sa Sobyet, ang lugar napili sa lugar sa Wuchang ug gitaho sa State Construction Committee ug sa First Machinery Industry Department alang sa pag-apruba. Apan, human ang plano gitaho sa No.1 Machinery Department, kini nakahatag og daghang kontrobersiya. Ang State Construction Committee, No.1 Machinery Department ug Automobile Bureau naghunahuna nga kini mapuslanon kaayo nga tukuron ang No.2 Automobile sa Wuhan gikan sa perspektibo sa ekonomiya sa konstruksyon. Apan, ang Wuhan mga 800 kilometros lang ang gilay-on gikan sa baybayon ug nahimutang sa kapatagan diin nagkonsentrar ang mga pabrika, busa dali ra kining atakehon sa kaaway human sa pagsugod sa gubat. Human sa hingpit nga pagsusi sa dakong palibot sa atong nasud niadtong panahona, sa katapusan gisalikway sa No.1 Machinery Department ang sugyot nga magtukod og pabrika sa Wuchang.

Bisan tuod gisalikway ang unang sugyot, ang plano sa pagtukod sa ikaduhang pabrika sa awto wala mabara. Niadtong Hulyo 1955, human sa pipila ka lantugi, ang mga senior management nakahukom nga ibalhin ang lugar sa No.2 Automobile gikan sa Wuchang ngadto sa Baohechang sa sidlakang suburb sa Chengdu, Sichuan. Niining higayona, ang mga senior leader determinado kaayo nga tukuron ang No.2 Automobile, ug gani nagtukod pa og dormitoryo nga halos 20,000 metro kwadrado sa suburb sa Chengdu sayo pa kaayo.

Sa katapusan, kini nga plano wala matuman sumala sa gikatakda. Tungod sa lokal nga panaglalis bahin sa gidak-on sa lugar sa No.2 Automobile, ug sa sobra nga mga proyekto sa imprastraktura sa China atol sa Unang Lima ka Tuig nga Plano, ang plano sa pagtukod og pabrika sa No.2 Automobile temporaryong gihunong sa sayong bahin sa 1957 ubos sa impluwensya sa "kontra-agresibo" nga uso. Niining panahona, kapin sa usa ka libo nga mga talento sa awto nga midali na sa Sichuan ang gibalhin usab sa No.1 Automobile Department, No.1 Automobile Factory ug uban pang mga negosyo aron magtrabaho.

Wala madugay human temporaryong nadaog ang ikaduhang proyekto sa awto, ang Tsina naghatag na usab og maayong oportunidad aron suportahan ang paglusad sa ikaduhang awto. Niadtong panahona, ang mga boluntaryo sa Tsina nga misulod sa DPRK mibalik sa Tsina nga daghan, ug ang gobyerno nag-atubang sa lisod nga problema kon unsaon pag-reset sa mga sundalo. Gisugyot ni Chairman Mao nga ibalhin ang usa ka dibisyon gikan sa mga mibalik nga boluntaryo ug modali sa Jiangnan aron mangandam alang sa ikaduhang pabrika sa awto.

Sa dihang nasulti na kini, nagsugod na usab ang pag-usbong sa pagtukod sa ikaduhang pabrika sa awto. Niining higayona, si Li Fuchun, ang deputy prime minister niadtong panahona, miingon: “Walay dakong pabrika sa Hunan sa walog sa Yangtze River, busa ang ikaduhang pabrika sa awto tukoron sa Hunan!” Sa katapusan sa 1958, human madawat ang mga instruksyon sa Deputy Prime Minister, ang Automobile Bureau sa First Machinery Department nag-organisar og mga pwersa aron ipadayon ang trabaho sa pagpili og lugar sa Hunan.

Niadtong Pebrero 1960, human sa pasiunang pagpili sa lugar, ang Automobile Bureau nagsumite og report bahin sa pipila ka mga isyu bahin sa pagtukod sa No.2 Automobile Factory ngadto sa No.1 Automobile Factory. Niadtong Abril sa samang tuig, giaprobahan sa No.1 Automobile Factory ang plano ug nagtukod og klase sa pagbansay sa mekaniko nga gilangkoban og 800 ka tawo. Tungod kay ang Ikaduhang Automobile Factory hapsay nga makasugod sa pagtukod uban sa suporta sa tanang partido, ang "tulo ka tuig nga lisod nga panahon" sukad niadtong 1959 mipadayon pag-usab sa paghunong alang sa pagsugod sa Ikaduhang Proyekto sa Automobile. Tungod kay ang nasud anaa sa usa ka lisod kaayo nga panahon sa ekonomiya niadtong panahona, ang pagsugod sa kapital sa Ikaduhang Proyekto sa Automobile nalangan, ug kini nga malas nga proyekto sa pabrika sa awto kinahanglan nga hunongon pag-usab.

Ang pagkapugos sa pagkanaog sa sakyanan kaduha nakapasubo ug nakapadismaya gyud sa daghang mga tawo, apan ang sentral nga gobyerno wala gyud mohunong sa ideya sa pagtukod sa ikaduhang pabrika sa awto. Niadtong 1964, gisugyot ni Mao Zedong nga hatagan og dakong pagtagad ang pagtukod sa ikatulong linya, ug gipresentar ang ideya sa pagtukod sa ikaduhang pabrika sa awto sa ikatulong higayon. Ang No. 1 nga pabrika sa makina positibo nga mitubag, ug ang pagpili sa lugar sa No. 2 nga pabrika sa awto gihimo pag-usab.

Human sa sunod-sunod nga mga imbestigasyon, daghang mga grupo sa pagpangandam ang nakahukom nga pilion ang lugar duol sa Chenxi, Luxi ug Songxi sa kasadpang Hunan, mao nga kini mikatap sa tulo ka mga sapa, mao nga kini gitawag nga "Sanxi Scheme". Sunod niini, ang grupo sa pagpangandam nagtaho sa plano sa Sanxi ngadto sa mga lider, ug kini giaprobahan. Ang pagpili sa lugar sa No. 2 Steam Turbine nakahimo og dakong lakang paingon sa unahan.

Samtang nagkakusog ang pagpili sa lugar, ang sentral nga gobyerno nagpadala sa labing taas nga mga instruksyon, ug gipatuman ang unom ka karakter nga palisiya nga "mosalig sa bukid, magkatibulaag ug magtago", nga nagkinahanglan nga ang lugar duol sa mga bukid kutob sa mahimo, ug ang mga importanteng kagamitan aron makasulod sa lungag. Sa tinuud, gikan niini nga mga instruksyon, dili lisud makita nga niadtong panahona, ang atong gobyerno nagpunting sa hinungdan sa gubat sa pagpili sa lugar sa No.2 Automobile Company. Gikan niini, mahibal-an usab nato nga ang kalibutanong palibot sa Bag-ong Tsina, nga bag-o lang natukod sulod sa kapin sa napulo ka tuig, dili malinawon.

Pagkahuman niana, si Chen Zutao, usa ka eksperto sa awto nga mao ang direktor ug punong inhenyero sa Changchun Automobile Factory niadtong panahona, midali sa pagpili sa lugar. Human sa daghang imbestigasyon ug pagsukod, dose-dosenang mga miyembro sa preparatory group ang nagtino sa plano sa pagpili sa lugar niadtong Oktubre 1964 ug mibalik nga nagbahin-bahin. Apan, human dayon gisumite ang plano sa pagpili sa lugar ngadto sa labaw, ang proseso sa pagpili sa lugar sa No.2 Automobile Company wala damha nga nausab.

Sumala sa mga estadistika, sulod sa 15 ka bulan nga pagpili sa lokasyon gikan sa Oktubre 1964 hangtod Enero 1966, dose-dosenang mga tawo ang miapil sa pagpili sa lokasyon sa No. 2 nga Pabrika sa Sakyanan, ug gisurbey ang 57 ka mga siyudad ug lalawigan diha-diha dayon, nagmaneho og mga 42,000 kilometros sakay sa awto, ug nagrekord og kapin sa 12,000 ka datos. Daghang mga miyembro sa preparatory group ang mipauli pa gani aron mopahuway kausa atol sa 10 ka bulan nga inspeksyon. Pinaagi sa sistematiko ug kompleto nga pagtimbang-timbang sa aktuwal nga sitwasyon sa daghang mga lugar, sa katapusan natino nga ang lugar sa Shiyan-Jiangjun River mao ang labing angay alang sa pagtukod og mga pabrika, ug ang laraw sa pagpili sa lokasyon gisumite sa sayong bahin sa 1966. Kinahanglan isulti nga ang espiritu sa mas tigulang nga henerasyon sa mga autobot sa China nga kugihan ug dili mahadlok sa mga kalisdanan angayan gyud nga makat-unan gikan sa kasamtangang mga domestic automaker.

Apan, niining yugtoa, ang pagpili sa lugar sa No.2 Automobile Company wala pa nahuman. Sukad niadto, ang sentral nga gobyerno nagpadala na og daghang mga teknisyan gikan sa tibuok kalibutan aron dugangan ug ma-optimize ang pagpili sa lugar sa No.2 Automobile Factory. Niadtong Oktubre 1966 pa nahuman ang plano sa No.2 Automobile Company nga magtukod og pabrika sa Shiyan.

Apan wala magdugay ang Ikaduhang Kompanya sa Sakyanan nasamdan pag-usab. Niadtong 1966, miulbo ang Rebolusyong Kultura sa Tsina. Niadtong panahona, daghang mga Pulang Guwardiya ang nag-organisar aron magsulat kang Li Fuchun, Bise Premier sa Konseho sa Estado, sa makadaghang higayon, nga nangatarungan nga adunay daghang mga pundamental nga problema sa pagkatukod sa Ikaduhang Kompanya sa Sakyanan sa Shiyan. Tungod niini, ang plano sa pagtukod sa ikaduhang pabrika sa awto gi-postpone pag-usab.

Niadtong Abril, 1967 ug Hulyo, 1968, ang mga nag-unang lider sa No.1 Engine Factory miadto sa pagpili sa lokasyon sa No.2 Steam Turbine ug nagpahigayon og duha ka miting sa pag-adjust sa lokasyon. Sa katapusan, human sa diskusyon sa miting, gikonsiderar nga ang desisyon sa pagtukod sa No.2 Steam Turbine sa Shiyan husto, apan ang mga espesipikong detalye lamang ang kinahanglan nga i-adjust. Busa, ang No.1 Engine Factory nagpormula sa prinsipyo sa "basic immobility ug appropriate adjustment", ug naghimo og partial fine-tuning sa No.2 Steam Turbine site. Human sa 16 ka tuig nga "duha ka beses ug tulo ka beses"

Sukad sa pagkatukod sa pabrika sa Shiyan niadtong 1965, ang No.2 Automobile Company nagsugod sa pagpalambo ug produksyon sa mga modelo niini sa usa ka yano ug temporaryo nga pabrika. Sa pagsugod sa 1965, ang First Machinery Department nagpahigayon og usa ka teknikal nga miting sa palisiya ug pagplano sa industriya sa awto sa Changchun, ug nakahukom nga ibutang ang Changchun Automobile Research Institute ubos sa pagpangulo sa No.2 Automobile Company. Sa samang higayon, gi-import niini ang mga modelo sa mga tatak nga Wanguo ug Dodge alang sa reperensya, ug gipalambo ang unang military off-road nga sakyanan sa No.2 Automobile Company nga nagtumong sa Jiefang truck nga gihimo niadtong panahona.

Niadtong Abril 1, 1967, ang No.2 Automobile Company, nga wala pa opisyal nga nagsugod sa konstruksyon, nagpahigayon og simbolikong seremonya sa groundbreaking sa Lugouzi, Shiyan, Hubei Province. Tungod kay miabot na ang Rebolusyong Kultura niadtong panahona, ang kumander sa Yunyang Military Region nangulo sa mga sundalo sa pag-istasyon sa preparatory office aron malikayan ang mga aksidente. Duha ka tuig human niining seremonya sa groundbreaking nga ang No.2 Automobile Company aktuwal nga nagsugod sa konstruksyon.

Tungod sa instruksyon sa sentral nga gobyerno nga "ang kasundalohan angay hatagan og prayoridad, ug ang kasundalohan angay unahon kaysa sa katawhan", ang Ikaduhang Kompanya sa Sakyanan nakahukom nga mohimo og 2.0-toneladang sakyanang pang-off-road sa militar ug usa ka 3.5-toneladang trak niadtong 1967. Human matino ang modelo, ang No. 2 nga Kompanya sa Sakyanan dili makahimo og maayong grupo sa R&D sa produksiyon. Tungod sa grabeng kakulang sa mga talento, nanawagan ang Komite Sentral sa CPC sa ubang mga tiggama og sakyanan sa lokal nga ipadala ang mga kinauyokan nga talento aron matabangan ang No. 2 nga Kompanya sa Sakyanan nga masulbad ang mga nag-unang problema sa produksiyon.

Niadtong 1969, human sa pipila ka mga pagliko-liko, ang No.2 Automobile Factory nagsugod sa pagtukod sa dakong sukod, ug 100,000 ka mga sundalo sa konstruksyon ang sunod-sunod nga nagtigom sa Shiyan gikan sa tanang direksyon sa yutang natawhan. Sumala sa estadistika, sa katapusan sa 1969, adunay 1,273 ka mga kadre, inhenyero, ug mga teknikal nga trabahante nga nagboluntaryo sa pag-apil ug pagsuporta sa pagtukod sa No.2 Automobile Factory, lakip sila si Zhi Deyu, Meng Shaonong, ug daghang mga nanguna nga eksperto sa teknikal nga domestic automobile. Kini nga mga tawo hapit nagrepresentar sa pinakataas nga lebel sa industriya sa awto sa China niadtong panahona, ug ang ilang team nahimong haligi sa Second Automobile Company.

Niadtong 1969 pa opisyal nga gisugdan sa Second Automobile Company ang dakong produksiyon ug konstruksyon. Ang unang batch sa mga modelo sa panukiduki ug kalamboan mao ang 2.0-toneladang mga sakyanang pang-off-road sa militar, nga ginganlan og 20Y. Sa sinugdanan, ang katuyoan sa paghimo niini nga sakyanan mao ang pagguyod sa artilerya. Human mahimo ang prototype, ang Second Automobile Company nakaugmad og daghang mga modelo nga gibase niini nga modelo. Bisan pa, tungod sa pag-upgrade sa kahandaan sa pakiggubat ug pagtaas sa gibug-aton sa traksyon, gipangayo sa kasundalohan nga ang tonelada niini nga sakyanan ipataas ngadto sa 2.5 ka tonelada. Kini nga modelo nga ginganlan og 20Y wala gibutang sa mass production, ug ang Second Automobile Company mibalhin usab sa pagpalambo niining bag-ong sakyanan nga ginganlan og 25Y.

Human matino ang modelo sa sakyanan ug makompleto ang production team, bag-ong mga problema ang giatubang pag-usab sa No.2 Automobile Company. Niadtong panahona, ang industriyal nga base sa China huyang kaayo, ug ang mga materyales sa produksiyon sa No.2 Automobile Company sa kabukiran nihit kaayo. Niadtong panahona, labi na ang dagkong mga kagamitan sa produksiyon, bisan ang mga bilding sa pabrika temporaryo nga mga shed nga hinimo sa banig nga tangbo, nga adunay linoleum isip kisame, mga banig nga tangbo isip mga partisyon ug mga pultahan, ug usa ka "building sa pabrika" ang gitukod. Kini nga klase sa shed nga hinimo sa banig nga tangbo dili lamang makasugakod sa init nga ting-init ug katugnaw, apan makasalipod usab gikan sa hangin ug ulan.

Dugang pa, ang mga kagamitan nga gigamit sa mga trabahante sa No.2 Automobile Company niadtong panahona limitado lamang sa mga pangunang himan sama sa mga martilyo ug mga martilyo. Nagsalig sa teknikal nga suporta sa No.1 Automobile Factory ug nagtumong sa teknikal nga mga parametro sa Jiefang Truck, ang Second Automobile Company nakahimo og 2.5-toneladang 25Y nga military off-road vehicle sulod sa pipila ka bulan. Niining panahona, ang porma sa sakyanan dako na og kausaban kon itandi sa kaniadto.

Sukad niadto, ang 2.5-toneladang military off-road vehicle nga gihimo sa Second Automobile Company opisyal nga ginganlan og EQ240. Niadtong Oktubre 1, 1970, ang No.2 Automobile Company nagpadala sa unang batch sa mga modelo sa EQ240 nga gihiusa ngadto sa Wuhan aron moapil sa parada sa pagsaulog sa ika-21 nga anibersaryo sa pagkatukod sa People's Republic of China. Niining panahona, ang mga tawo sa No.2 Automobile Company nga naghimo niini nga sakyanan nabalaka bahin sa kalig-on niining patchwork model. Ang pabrika nagpadala pa gani og kapin sa 200 ka mga trabahante sa lain-laing mga trabaho aron molingkod sa luyo sa rostrum sa parade site nga adunay mga gamit sa pag-ayo sulod sa pipila ka oras, aron ayohon ang EQ240 nga adunay mga problema bisan unsang orasa. Wala pa kini mahitabo hangtod nga malampuson nga nakalusot ang EQ240 sa rostrum nga ang nagbitay nga kasingkasing sa Second Automobile Company nahunong.

Kining mga kataw-anan nga istorya dili tan-awon nga mahimayaon karon, apan alang sa mga tawo niadtong panahona, kini usa ka tinuod nga hulagway sa kakugi sa Ikaduhang Pabrika sa Sakyanan sa unang mga adlaw niini. Niadtong Hunyo 10, 1971, nahuman ang unang linya sa pag-assemble sa awto sa No.2 Automobile Company, ug ang ikaduhang kompanya sa awto nga adunay kompletong linya sa pag-assemble daw nag-abiabi sa tingpamulak. Niadtong Hulyo 1, ang linya sa pag-assemble gi-debug ug malampusong gisulayan. Sukad niadto, ang ikaduhang kompanya sa awto natapos na ang kasaysayan sa mga awto nga hinimo sa kamot sa Luxipeng.

Sukad niadto, aron mausab ang imahe sa EQ240 sa hunahuna sa mga tawo, ang teknikal nga grupo nga gipangulohan ni Chen Zutao nagsugod sa pagbag-o sa EQ240 human sa pagkahuman sa linya sa pag-assemble. Human sa pipila ka mga kalamboan sa komperensya sa pagsulbad sa mga importanteng problema, pagkomisyon ug pag-ayo sa kalidad sa inhenyeriya, ang Second Automobile Company nakasulbad na og 104 ka importanteng problema sa kalidad sa EQ240 sulod sa kapin sa usa ka tuig, nga naglambigit og kapin sa 900 ka giusab nga mga piyesa.

Gikan sa 1967 hangtod 1975, human sa walo ka tuig nga panukiduki ug kalamboan, produksiyon ug pagpaayo, ang EQ240, ang unang military off-road vehicle sa Second Automobile Manufacturing Plant, sa katapusan nahuman na ug gibutang sa mass production. Ang military off-road vehicle nga ginganlag EQ240 nagtumong sa liberation truck niadtong panahona, ug ang bertikal nga front grille nahiuyon sa iconic nga disenyo sa trak niadtong panahona, nga naghimo niini nga sakyanan nga morag lig-on tan-awon.

Sa samang higayon, ang No.2 Automobile Company mideklarar sa State Council nga ang brand name sa ilang mga produkto mao ang "Dongfeng", nga giaprobahan sa State Council. Sukad niadto, ang ikaduhang awto ug Dongfeng nahimong mga pulong nga gihiusa.

Sa katapusan sa dekada 1970, hinay-hinay nga gibalik sa China ug Estados Unidos ang diplomatikong relasyon, apan ang kanhing Unyon Sobyet, usa ka dakong igsoon, nagtutok sa utlanan sa China. Uban sa suporta sa kanhing Unyon Sobyet, ang Vietnam kanunay nga naghagit sa utlanan sa China-Vietnam, kanunay nga nagpatay ug nagsamad sa atong mga tawo sa utlanan ug mga guwardiya sa utlanan, ug misulong sa teritoryo sa China. Ubos sa ingon nga mga kahimtang, ang China naglunsad og kontra-atake sa kaugalingon batok sa Vietnam sa katapusan sa 1978. Niining panahona, ang EQ240, nga bag-o lang natukod, miuban niini ug miadto sa atubangan nga linya alang sa labing higpit nga pagsulay.

Gikan sa unang EQ240 nga gitukod sa Luxipeng hangtod sa malampusong pagkompleto sa kontra-atake batok sa Vietnam, ang ikaduhang pabrika sa awto nakaabot usab sa usa ka pag-uswag sa kapasidad sa produksiyon. Niadtong 1978, ang linya sa asembliya sa No.2 Automobile Company nakaporma og kapasidad sa produksiyon nga 5,000 ka yunit kada tuig. Bisan pa, misaka ang kapasidad sa produksiyon, apan mikunhod ang ganansya sa No.2 Automobile Company. Ang pangunang hinungdan niini nga sitwasyon mao nga ang No.2 Automobile Company kanunay nga naghimo og mga sakyanan ug trak sa militar nga nagserbisyo sa kasundalohan. Sa pagtapos sa gubat, kini nga mga tawo nga adunay daghang gidaghanon ug taas nga gasto wala nay magamit, ug ang No.2 Automobile Company nahulog sa dilema sa kapildihan.

Sa tinuod lang, sa wala pa magsugod ang kontra-atake batok sa Vietnam, ang industriya sa awto sa nasud, lakip ang No.2 Automobile Company, nakakita na niini nga sitwasyon. Busa, sa sayo pa sa 1977, gibalhin sa FAW ang teknolohiya sa 5-toneladang trak nga CA10 niini ngadto sa No.2 Automobile Company nga libre, aron ang No.2 Automobile Company makahimo og sibil nga trak aron malikayan kini nga sitwasyon kutob sa mahimo.

Niadtong panahona, ang FAW naghimo og trak nga ginganlag CA140, nga orihinal nga gituyo aron mahimong kapuli sa CA10. Niining panahona, manggihatagon nga gibalhin sa FAW kini nga trak ngadto sa No.2 Automobile Company alang sa ilang panukiduki ug produksiyon. Sa teyorya, ang CA140 mao ang gisundan sa EQ140.

Dili lang ang teknolohiya, apan lakip na usab ang dugokan sa modelo sa CA10 nga gihimo sa FAW, nga nakatabang sa Second Automobile Company sa pagpalambo niining sibilyan nga trak. Tungod kay kini nga mga teknisyan adunay daghang kasinatian, ang proseso sa panukiduki ug pag-uswag niini nga trak hapsay kaayo. Niadtong panahona, daghang mga sample sa 5-toneladang trak sa kalibutan ang gisusi ug gitandi. Human sa lima ka hugna sa hugot nga mga pagsulay, ang R&D team nakasulbad sa hapit 100 ka mga problema, dagko ug gagmay. Kini nga sibilyan nga trak nga ginganlag EQ140 dali nga gibutang sa mass production ubos sa aktibong promosyon sa top management.

Ang kamahinungdanon niining EQ140 sibil nga trak para sa Second Automobile Company labaw pa niana. Niadtong 1978, ang buluhaton sa produksiyon nga gitahasan sa estado sa No.2 Automobile Company mao ang paghimo og 2,000 ka sibilyan nga mga sakyanan, nga ang gasto sa bisikleta kay 27,000 yuan. Walay target para sa mga sakyanang militar, ug ang estado nagplano nga mawad-an og 32 milyon nga yuan, kon itandi sa miaging target nga 50 milyon nga yuan. Niadtong panahona, ang No.2 Automobile Company mao gihapon ang pinakadako nga panimalay nga nawad-an og kapildihan sa Hubei Province. Aron mahimo ang mga kapildihan nga ganansya, ang pagkunhod sa gasto mao ang yawe, ug 5,000 ka sibilyan nga mga sakyanan ang kinahanglan nga himoon, nga nakakunhod sa gasto gikan sa 27,000 yuan ngadto sa 23,000 yuan. Niadtong panahona, ang Second Automobile Company nag-promote sa slogan nga "garantiya sa kalidad, paningkamot alang sa sobra nga produksiyon ug pag-twist sa mga kapildihan". Kabahin niini nga desisyon, gisugyot usab nga "makig-away alang sa pagpalambo sa kalidad sa produkto", "makig-away alang sa pagtukod og 5-toneladang kapasidad sa produksiyon sa trak", "makig-away alang sa kalo nga makalugi" ug "makig-away alang sa tinuig nga produksiyon sa 5,000 ka 5-toneladang trak".

Uban sa suporta sa gahom sa Hubei, niadtong 1978, ang No.2 Automobile Company opisyal nga naglunsad og usa ka lisud nga pakigbisog aron himuong ganansya ang mga kapildihan gamit kini nga sakyanan. Niadtong Abril 1978 lamang, nakagama kini og 420 ka EQ140 nga mga modelo, nga nakagama og 5,120 ka mga sakyanan sa tibuok tuig, nga adunay sobra nga produksiyon nga 3,120 ka mga sakyanan sa tibuok tuig. Imbis nga himuong realidad ang giplano nga kapildihan, nakahatag kini og 1.31 milyon nga yuan sa estado ug nahimo nga ganansya ang mga kapildihan sa usa ka kinatibuk-ang paagi. Naghimo kini og usa ka milagro niadtong panahona.

Niadtong Hulyo 1980, sa dihang gisusi ni Deng Xiaoping ang Ikaduhang Kompanya sa Sakyanan, siya miingon, “Maayo nga gihatagan ninyo og pagtagad ang mga sakyanang militar, apan sa kadugayan, sa sukaranan nga pagkasulti, kinahanglan gihapon natong palambuon ang mga produktong sibilyan.” Kini nga sentensiya dili lamang usa ka pagpalig-on sa miaging direksyon sa pag-uswag sa No.2 Automobile Company, apan usa usab ka pagklaro sa sukaranang palisiya sa “pagbalhin gikan sa militar ngadto sa sibilyan”. Sukad niadto, gipalapdan sa No.2 Automobile Company ang pamuhunan niini sa mga sakyanang sibilyan ug gipataas ang kapasidad sa produksiyon sa mga sakyanang sibilyan ngadto sa 90% sa kinatibuk-ang kapasidad sa produksiyon.

Sa samang tuig, ang ekonomiya sa nasud misulod sa usa ka panahon sa pag-adjust, ug ang No.2 Automobile Company gilista isip usa ka proyekto nga "gisuspinde o nalangan" sa State Council. Atubangan sa malisud nga sitwasyon, ang mga tighimo og desisyon sa No.2 Automobile Company nagpresentar og usa ka report sa "pagpuyo sumala sa among kinitaan, pagpangolekta og pondo sa among kaugalingon, ug pagpadayon sa pagtukod sa No.2 Automobile Company" ngadto sa estado, nga giaprobahan. "Ang 'pag-undang' sa nasud ug ang maisugon nga pag-uswag sa mga negosyo 10 ka pilo ug 100 ka pilo nga mas lig-on kaysa sa hinay-hinay nga pagtukod ubos sa giplano nga sistema sa ekonomiya, nga tinuod nga nakahatag og kagawasan sa mga produktibong pwersa, nagpasiugda sa paspas nga pag-uswag sa Second Automobile Company ug nakahatag og dakong kontribusyon sa pag-uswag sa ekonomiya sa nasud." Si Huang Zhengxia, direktor sa Second Automobile Company niadtong panahona, misulat sa iyang mga memoir.

Bisan pa man og ang No.2 Automobile Company nagpadayon sa pag-innovate base sa EQ240 ug EQ140 nga mga modelo, ang istruktura sa produkto sa industriya sa awto sa China sa nasud grabe nga wala sa balanse niadtong panahona. Ang "kakulang sa gibug-aton ug gaan nga gibug-aton, hapit usa ka blangko nga awto" usa ka dinalian nga problema alang sa mga dagkong tiggama og awto niadtong panahona. Busa, sa plano sa pagpalambo sa produkto sa 1981-1985, ang No.2 Automobile Company nagpresentar pag-usab sa plano sa pagpalambo sa flathead diesel truck, aron mapuno ang kakulang sa "kakulang sa gibug-aton" sa China.

Aron mapamubo ang panahon sa pag-uswag sa produkto, ug aron usab matubag ang lokal nga reporma ug palibot sa pag-abli niadtong panahona, ang Second Automobile Company nakahukom nga makakat-on gikan sa langyaw nga abante nga teknikal nga kasinatian aron makompleto ang panukiduki ug pagpalambo niining flat-headed nga bug-at nga trak. Human sa pipila ka tuig nga panukiduki ug pag-uswag, usa ka bag-ong 8-toneladang flat-head diesel nga sakyanan ang hinay-hinay nga migawas sa linya sa pag-assemble niadtong 1990. Kini nga sakyanan gitawag og EQ153. Niadtong panahona, gidayeg sa mga tawo kining EQ153 tungod sa matahum nga panagway ug maayo kaayo nga performance, ug ang "pagmaneho og walo ka flat nga sugnod ug pagkita og kwarta" usa ka hulagway sa tinuod nga mga pangandoy sa kadaghanan sa mga tag-iya sa sakyanan niadtong panahona.

Dugang pa, ang kapasidad sa No.2 Automobile Co., Ltd. kusog usab nga milambo niining panahona. Niadtong Mayo 1985, ang 300,000 ka mga sakyanan sa Dongfeng migawas sa assembly line. Niadtong panahona, ang mga sakyanan nga gihimo sa No.2 Automobile Co., Ltd. naglangkob sa ikawalo nga bahin sa nasudnong pagpanag-iya sa mga sakyanan. Duha lang ka tuig ang milabay, ang No.2 Automobile Co., Ltd. nagsugod sa pagpagawas sa 500,000 ka mga sakyanan nga migawas sa assembly line ug malampusong nakab-ot ang tinuig nga output nga 100,000 ka mga sakyanan, nga nalakip sa mga negosyo nga adunay pinakadako nga tinuig nga output sa medium-sized nga mga trak sa kalibutan.

Sa wala pa opisyal nga giilisan og ngalan ang Second Automobile Company ngadto sa "Dongfeng Motor Company", ang mga lider niadtong panahona nagsugyot nga ang paghimo og trak para lang sa "lebel sa elementarya" ug ang paghimo og sakyanan para lang sa "lebel sa unibersidad". Kon gusto ka nga mas lig-on ug mas dako, kinahanglan ka magtukod og gamay nga sakyanan. Niadtong panahona, sa lokal nga merkado sa sakyanan, ang Shanghai Volkswagen dako na kaayo, ug gipahimuslan sa Second Automobile Company kini nga oportunidad ug nagpresentar og usa ka hugpong sa plano sa pagpalambo sa joint venture nga sakyanan.

Niadtong 1986, ang No.2 Automobile Company niadtong panahona opisyal nga nagsumite sa State Council sa Report sa Preliminary Work sa Pagpalambo sa Ordinaryong mga Sakyanan sa No.2 Automobile Factory. Uban sa lig-on nga suporta sa mga hingtungdang partido, ang mga lider sa State Economic Commission, Planning Commission, Machinery Commission ug uban pang mga departamento mitambong sa Beidaihe Conference niadtong 1987. Ang komperensya nag-una nga naghisgot sa pagpalambo sa mga sakyanan sa Second Automobile Company. Pagkahuman dayon sa miting, ang sentral nga gobyerno pormal nga miuyon sa estratehikong palisiya sa "hiniusang kalamboan, hiniusa nga paningkamot sa pagtukod og mga pabrika, export orientation ug import substitution" nga gipresentar sa Second Automobile Company.

Human maaprobahan sa sentral nga gobyerno ang plano sa joint venture, ang No. 2 Automobile Company diha-diha dayon nagpahigayon og halapad nga internasyonal nga pagbayloay ug nagsugod sa pagpangita og mga kauban. Atol sa panahon sa 1987-1989, ang Ikaduhang Automobile Company niadto misulod sa 78 ka negosasyon sa kooperasyon uban sa 14 ka langyaw nga kompanya sa awto, ug nagpadala og 11 ka delegasyon aron mobisita, ug nakadawat og 48 ka delegasyon aron mobisita ug magbayloay sa pabrika. Sa katapusan, ang Citroen Automobile Company sa France ang napili alang sa kooperasyon.

Sa ika-21 nga siglo, gisugdan sa Dongfeng ang kinapungkayan sa pagtukod sa layout sa joint venture. Niadtong 2002, ang Dongfeng Motor Company mipirma og kontrata sa joint venture uban sa PSA Group sa France aron mapalapad ang kooperasyon, ug ang pangunang sulod niining joint venture mao ang pagpaila sa brand sa Peugeot sa China sa kinatibuk-ang paagi. Human sa joint venture, ang ngalan sa kompanya mao ang Dongfeng Peugeot. Niadtong 2003, ang Dongfeng Motor Company nakasinati pag-usab og joint venture reorganization. Sa katapusan, ang Dongfeng Motor Company nakaabot og kasabutan sa Nissan Motor Company aron tukuron ang Dongfeng Motor Co., Ltd. sa porma sa 50% nga puhunan. Sunod niini, ang Dongfeng Motor Company nakigkontak sa Honda Motor Company. Human sa konsultasyon, ang duha ka partido namuhunan og 50% aron tukuron ang Dongfeng Honda Motor Company. Sulod lang sa duha ka tuig, ang Dongfeng Motor Company mipirma og mga kasabutan sa joint venture uban sa tulo ka kompanya sa awto sa France ug Japan.

Hangtod karon, ang Dongfeng Motor Company nakahimo na og serye sa mga produkto nga gibase sa medium trucks, heavy trucks, ug mga sakyanan. Sulod sa 50 ka tuig nga kasaysayan sa pag-uswag sa brand sa Dongfeng, ang mga oportunidad ug mga hagit kanunay nga nag-uban sa mga tawo sa Dongfeng. Gikan sa kalisud sa pagtukod og mga pabrika sa sinugdanan hangtod sa kalisud sa independente nga inobasyon karon, ang mga tawo sa Dongfeng nakaagi sa usa ka tunokon nga dalan nga adunay kaisog sa pagbag-o ug paglahutay.

Web: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telepono: +867723281270 +8618577631613
Address: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China